中川机场“场务卫士” 把好第一道关 守护机场“生命线”-尊龙网平台

　　“塔台，场务申请检查跑道。”

　　凌晨5点，身穿蓝色制服的场务队经过塔台批准，驾驶巡检车沿飞行控制区的巡场道缓慢行驶，在跑道和滑行道之间扫动。

　　路检守着飞机起降的第一道“关卡”，日常工作不能有一丝马虎。中川机场每天有280架次飞机在机场降落、起飞，最早的一班早上6点进港。“首班机起飞前我们要完成跑道巡检、除胶等作业，之后，就要一直守在飞行区，趁航班间隙在道面不间断进行巡视。”场务员说。

　　驱车抵达巡查区域后，场务员下了车，开始徒步查看道面上的情况，每查看一部分区域，就在台账本上做下记录。“在机场场区的巡查中，飞机起降所需走的道面都是检查维护的重点，而在场区上的滑行道，连草坪所在土面也是检查和维护的重点。”场务员介绍。

凌晨，场务员仔细检查飞机跑道情况。

　　一般来说，驱车绕着巡场路检查，在数万平方米的跑道巡查一圈下来大概半小时到一个小时，在乘车巡查中，围界破损、小碎石子、土面杂草生长情况、拦鸟网是否完好等都逃不过他们的眼睛。而对于最关键的跑道防外来物侵入、道面破损则需要徒步巡查。“日常跑道巡查采用车巡 步巡结合的方式，只有离道面更近，观察得也就更仔细，场道质量也更有保障。”场务员告诉记者，检查跑道前，还需要检查巡道车轮胎，防止轮胎内嵌入异物影响飞行安全。

　　“场务卫士”班组除了肩负着跑道标志标识刷新、跑道除胶和跑道嵌缝料更换等工作，还负责飞行区域的割草作业。场务员介绍道：“我们要不间断地割草，保持草的平整度，万一遇到特殊情况，航空器偏离跑道，这些草还能保护航空器的起落架，保障旅客的安全。”

　　“想要给土面区理个帅气的‘卡尺头’，就必须对割草作业的标准和作业区域的情况掌握清楚。”场务员表示，按照民航相关要求，飞行区土面区草高应不超过30厘米，我们会将草高控制在15厘米左右。草过高会遮挡跑道边上的助航灯光设施，作业人员稍不留神，割草机的刀片就会碰坏指示灯，另外，还会吸引鸟类觅食、筑巢和掩蔽，增加鸟击隐患。

　　凌晨5点30分，场务员结束了各项维护工作，开始进行最后的跑道摩擦系数测试和道面检查工作，为当日早班机的安全起降做好了充分准备。

　　“报告现场，场务作业人员设备已安全撤离。”凌晨5点45分，“场务卫士”班组结束了当天的航前检查，撤出了作业区。“一尘不染并不是一句空话，一旦跑道上发现有丁点的异常，都要下车检查，绝不能有丝毫马虎。”场务员这样说。

　　不论寒冬，还是酷暑，中川机场这群“场务卫士”都披着月色，踩着星光，日复一日，以责任心对抗重复和烦琐，将一切航班起降、滑翔的干扰因素拒之场外，守护着一架又一架飞机平安起落。